Le 11 novembre, l'Association chinoise des fabricants d'automobiles (ci-après dénommée "CAAM") a publié les dernières statistiques montrant qu'en octobre 2024, la production et les ventes d'automobiles ont atteint respectivement 24,466 millions et 24,624 millions d'unités, soit une augmentation de 1,9 % et de 2,7 % en glissement annuel. Parmi celles-ci, les ventes intérieures représentaient plus de 80 %, en baisse de 1,4 % ; les exportations ont continué de croître, augmentant de 24 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 4,855 millions d'unités.

Source des données : Association chinoise de l'automobile

Du point de vue de la structure énergétique, bien que les véhicules à énergie nouvelle progressent sur le marché intérieur, le taux de pénétration du marché ayant même dépassé 50 % pendant trois mois consécutifs jusqu'en octobre, et le volume cumulé des ventes de janvier à octobre représentant plus de 40 %, mais en termes d'exportations, 78 % des parts sont toujours occupées par les véhicules à carburant traditionnels, et le taux de croissance des exportations de véhicules à énergie nouvelle a encore ralenti à 6,3 %.

Source des données : Association chinoise de l'automobile

Cependant, cela n'affecte pas la croissance rapide des véhicules électriques hybrides rechargeables.

Selon les statistiques de l'Association chinoise des fabricants d'automobiles, de janvier à octobre, la technologie a exporté 222 000 véhicules, contre 75 000 à la même période en 2023, soit une augmentation de 196 %, devenant ainsi le cheval noir des exportations de véhicules à énergie nouvelle. Parmi les dix premières entreprises exportatrices de véhicules, BYD, BAIC et Changan affichent également les taux de croissance les plus importants, supérieurs à 60 %.

Source des données : Association chinoise de l'automobile

Des experts ont déclaré que l'essor des véhicules hybrides rechargeables à l'exportation, et que les entreprises automobiles nationales ont mis en place un marché des hybrides rechargeables, et qu'un effet d'échelle s'est progressivement formé, ainsi que la construction d'installations de recharge à l'étranger n'est pas parfaite, il existe de nombreux facteurs tels que l'anxiété liée à la recharge.

He Xiaopeng, président-directeur général de Xiaopeng Automobile, a également déclaré publiquement lors d'une récente interview que, par rapport à la Chine, le système de recharge sur les marchés étrangers n'est pas encore mature. Des données pertinentes montrent qu'à la fin de 2023, le nombre de bornes de recharge publiques à l'étranger n'était que de 2,8 millions, soit moins d'un tiers du nombre total de bornes de recharge publiques en Chine.

En raison d'une combinaison de facteurs, le 6 novembre, Xiaopeng Motor a officiellement annoncé son entrée sur la voie de la puissance hybride à autonomie étendue et a lancé le système super électrique Xiaopeng Kunpeng. Dans le même temps, plusieurs médias rapportent que NIO, qui s'en tient à la voie technologique purement électrique, met également en place des groupes motopropulseurs hybrides, principalement pour le marché du Moyen-Orient. L'industrie a spéculé que cela pourrait être une nouvelle tentative des constructeurs automobiles chinois pour ouvrir le marché mondial et réaliser une marche à plusieurs jambes.

Selon les données de l'Administration générale des douanes organisées par l'Association chinoise des fabricants d'automobiles, au cours des trois premiers trimestres de 2024, la Russie, le Mexique et les Émirats arabes unis restent les trois principaux pays d'exportation de voitures chinoises, tandis que les trois principaux marchés d'exportation de véhicules à énergie nouvelle sont la Belgique, le Brésil et le Royaume-Uni.